2020年全國汽車保有量達(dá)2.81億輛，隨著汽車保有量的快速增長，車位資源在城鎮(zhèn)化較高的城市更是愈發(fā)緊張，車場內(nèi)已售車位、長租車位和時租車位混合并存，車位產(chǎn)權(quán)歸屬和產(chǎn)權(quán)自由并用，等等因素都造成了資源利用率低、計費(fèi)難度大和結(jié)算關(guān)系難梳理等困難。對于存在的收費(fèi)管理盲點，采用過度強(qiáng)硬的管理手段又易產(chǎn)生通行擁堵、車主謾罵崗位工作人員、車主碰桿或沖桿、車主棄車堵車道等情況發(fā)生，所以物業(yè)企業(yè)必須尋求到一種能夠高效解決問題的管理手段。

停車場管理經(jīng)歷的四個代表性階段：

信息化孤島對集團(tuán)統(tǒng)籌管理和運(yùn)營層面的壁壘具體表現(xiàn)在如下幾點：

第一階段：2000年以前由“人”管“車”，免費(fèi)停車的情況居多；

第二階段：2000年之后，紙質(zhì)計時卡加“人”管“車”，車場管理正式邁入停車計費(fèi)時代；

第三階段：2005年之后，車輛的保有量進(jìn)一步增長，車場管理通行效率要求更高，車場收款漏洞明顯，迫切需要一款通行更高效和管理更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男畔⒒到y(tǒng)，由此一卡一車的停車場管理系統(tǒng)誕生和和普及；

第四階段：車輛保有量進(jìn)一步提高，車流高峰時段一車一卡的通行模式成為擁堵的最大瓶頸。2012年隨著攝像機(jī)識別民用化和線上支付興起，一車一牌即可實現(xiàn)車輛進(jìn)出場不停留，車主線上預(yù)先支付，已付費(fèi)車輛在限定時間內(nèi)直接出場。2015年開始，車場安裝車牌識別設(shè)備成為主流推廣模式，各車場運(yùn)營管理企業(yè)按需分批次安裝或升級攝像機(jī)識別系統(tǒng)，車牌識別技術(shù)應(yīng)用后，車場通行效率明顯大幅提升。車場線上支付應(yīng)用具備引流為社區(qū)運(yùn)營平臺的能力，推進(jìn)了車場的數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程，車主極快地接受了線上支付的應(yīng)用體驗。

經(jīng)歷約8年的車牌識別系統(tǒng)設(shè)備的自購、自建之后，無意間形成了停車場系統(tǒng)的相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)私有化和數(shù)據(jù)公有化現(xiàn)狀。造成自建平臺的常見原因包括：開發(fā)移交、項目業(yè)態(tài)、廠商服務(wù)能力、廣告資源置換等等，也由此產(chǎn)生了信息化孤島。

信息化孤島對集團(tuán)統(tǒng)籌管理和運(yùn)營層面的壁壘具體表現(xiàn)在如下幾點：

全局車位資源不清晰：可售車位、已售車位、待售車位、可租車位、已租車位、業(yè)委會車位等統(tǒng)計不明；

全局停車設(shè)備不清晰：設(shè)備所有產(chǎn)權(quán)歸屬，設(shè)備規(guī)格參數(shù)，設(shè)備年度維護(hù)成本等不明確；

全局車場崗位配置不清晰：人行道閘和車輛道閘是否合并，崗?fù)?shù)與班次是否冗余；

全局異常開閘不可控：異常放行的原因、方式、次數(shù)、應(yīng)收金額等無法統(tǒng)計；

全局停車收益不清楚：車位管理費(fèi)、車位空置費(fèi)、長租月保收入、時租車收入、路面車位代收和代付等難以結(jié)清；

資金結(jié)算不清風(fēng)控難：線上支付是否全部到賬，扣減手續(xù)費(fèi)是否正確，到賬金額構(gòu)成是否可追蹤等等；

全局車場流量流失嚴(yán)重：線上支付掃碼未能全面統(tǒng)一。

為打破統(tǒng)籌管理壁壘，實現(xiàn)集約式云停車場平臺是重要破局之道，首先要滿足兩點條件：一節(jié)約成本，二施工周期短。通過對物業(yè)企業(yè)推行云停車場近五年的摸索，我們將云停車場改造方式綜合歸納為兩大類：云端對接和場端對接。

云端對接，也叫應(yīng)用集成，指各停車場系統(tǒng)之間進(jìn)行云端對接云端。云端對接具體落地推廣時，雖然項目自身個性化需求或定制功能仍然能夠延續(xù)使用，但集團(tuán)統(tǒng)籌指令無法有效落地到執(zhí)行層，數(shù)據(jù)采集依然來源于原停車場系統(tǒng)，云端對接的成果與預(yù)期成效有較大偏離。

場端對接，也叫底層集成，指通過SDK（軟件開發(fā)工具）對停車場系統(tǒng)進(jìn)行底層深度開發(fā)。場端對接具體落地時，雖自身個性化需求或定制功能可以保留延續(xù)，但深度開發(fā)需要解決的業(yè)態(tài)、車位、長租、城市特殊個性化等需求的投入非常大，幾乎要定制開發(fā)出完全適應(yīng)所有需求的系統(tǒng)，才能有效的全面推廣。

該種方式實現(xiàn)的阻力主要來源于無法全面滿足業(yè)戶的習(xí)慣和項目上的個性化要求時，需重新進(jìn)行商務(wù)溝通、申請定制開發(fā)資金和等待定制開發(fā)完成，整個推廣過程會斷斷續(xù)續(xù)、嚴(yán)重不可控。并且實現(xiàn)過程中每家設(shè)備廠商都有自己獨(dú)立的經(jīng)營和技術(shù)特性，也有自身的強(qiáng)弱點，多廠家共同參與時，僅開發(fā)人員協(xié)調(diào)、施工人員協(xié)調(diào)就無法有效同步，開發(fā)與交付進(jìn)度更加無法保證。

上述兩種對接模式相對比，場端對接因具備專業(yè)廠商的業(yè)務(wù)邏輯和原理而更具優(yōu)勢。面對場端對接的缺陷，我們應(yīng)走出以車輛管理為主的根本性誤區(qū)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒囄还芾頌橹?，從業(yè)務(wù)源頭開始梳理，具體從以下五點著手：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流集成：車場屬物業(yè)企業(yè)的一條完整收入業(yè)務(wù)線，非停車場管理系統(tǒng)中的功能，車位資源等同于物業(yè)企業(yè)在管房產(chǎn)資源，車位的本質(zhì)與業(yè)主的房產(chǎn)是相同等級，車位已售等同房產(chǎn)已售、車位出租或待租等同于房源出租或待租，因此車場業(yè)務(wù)與物業(yè)管理平臺的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流須無縫集成。

業(yè)務(wù)邏輯梳理：云停車系統(tǒng)的設(shè)計核心圍繞車位使用和管理為主線，車位管理費(fèi)繳清，車牌自動續(xù)費(fèi)，一位多車也只能以一個車位為基線，兼容先進(jìn)先免，后進(jìn)付費(fèi)，或者主車免費(fèi)，副車付費(fèi)的原則，多位多車與之原理相同，長租固定車位與私家車位的設(shè)計與管理原理相同。先管得好車位，才能管得準(zhǔn)車牌，車位管理費(fèi)支持線上、線下繳費(fèi)和銀行劃扣，自動完成車位上綁定的關(guān)聯(lián)車牌的續(xù)期指令下發(fā)到車場。

解決集團(tuán)化兼容性：車場計算規(guī)則集中式：針對長（月）租車和時租車計費(fèi)，由云端集中統(tǒng)一管理和集中式定義計費(fèi)規(guī)則，車場端依據(jù)項目的業(yè)態(tài)、市政規(guī)則和項目特性選用集團(tuán)體系下的計費(fèi)規(guī)則。

解決硬件與施工成本：車牌轉(zhuǎn)換為數(shù)值由攝像機(jī)算法完成，道閘起桿由攝像機(jī)發(fā)送指令完成，落桿指令由地感發(fā)送指令完成。攝像機(jī)等同于車場端“眼睛”，更換掉老舊攝像機(jī)，或不兼容攝像機(jī)，其他設(shè)備和設(shè)施利舊使用，此時車場設(shè)備不存在硬件兼容性問題，設(shè)備采購成本大幅減少，設(shè)備施工安裝周期直接縮短。

車主通行體驗保障措施：線上支付全場景（車位管理費(fèi)、月保費(fèi)、臨停費(fèi)），讓車主線上自助繳費(fèi)和獲取電子發(fā)票，同時支持購物消費(fèi)類車輛在線上線下均可按次或疊加式進(jìn)行停車減免。并采取去場端服務(wù)器，雙網(wǎng)接入攝像機(jī)（以太網(wǎng)和4G）和企業(yè)級后備電源（UPS）等現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)維保障措施，確保車主出入場通行效率保障。

云停車場運(yùn)營管理模式落實后能為物業(yè)企業(yè)帶來哪些價值：

 清晰車場效益：車位管理費(fèi)收入、月租車收入、時租車收入、車場運(yùn)維人力成本、車場運(yùn)行水電成本、車場設(shè)備維護(hù)成本，可全面分析不同業(yè)態(tài)、不同區(qū)域的車位年度收支情況以及車場的多種經(jīng)營收入及消耗成本。

掌控車場真實收入：集團(tuán)財務(wù)中心全局統(tǒng)籌計費(fèi)規(guī)則，如實掌控實時收入數(shù)據(jù)，同時業(yè)務(wù)、財務(wù)系統(tǒng)的打通，可實現(xiàn)自動對賬體系，自動生成財務(wù)憑證，能有效提升財務(wù)崗位的效能。

提升監(jiān)控崗位效能：實時監(jiān)控異常開閘，并且智能提醒放行復(fù)核，減少人工判斷環(huán)節(jié)，擴(kuò)大監(jiān)控崗位監(jiān)督范圍，有效提升崗位效能。

保障現(xiàn)場高效運(yùn)維：現(xiàn)場設(shè)備和設(shè)施改造或升級之后，能夠預(yù)留充足時間進(jìn)行搶修和恢復(fù)，降低斷電、斷網(wǎng)的應(yīng)急保障措施代價。

聚合C端流量和統(tǒng)一品牌：匯集C端流量入口，統(tǒng)籌分析C端資源組成和特征，精準(zhǔn)預(yù)測客戶需求權(quán)重，提升車位資源和用戶資源的運(yùn)營收益。

保障高效通行：高效入場、高效出場，線上應(yīng)用自助無憂。

物業(yè)企業(yè)面對一系列的停車場管理難題，只有充分地將場端復(fù)雜需求場景化和管理流程化，才能有效杜絕管理漏洞發(fā)生，同時又兼顧到滿足車主的使用需求，最終達(dá)到提升各崗位效能的目的。

極致科技
將物業(yè)數(shù)字化做到極致